Nebylo něco podobného kdysi i u Pendolina? O tom tenkrát zpíval J. Nohavica v písni "Ladovská zima":Pendolino stojí kdesi u Polomy, zamrzli mu všecky CD-ROMy. 🙂
Já nechápu jednu věc. Nestačila by nějaká sociální síť pro řidiče vlaků? Stačilo by, aby to běželo na pozadí a když by se objevili dva vlaky proti sobě, tak by to rovnou někam něco poslal včetně info jim. Myslím že snad i GPS by dneska poznala jestli se jedná o levou či pravou kolej ne?
No jo, co naděláš, když to globální oteplování pořád tak drhne... 🙂
Do tří měsíců to bude v cajku. Možná i dřív, podle počasí.
Hmm, jen aby to nebylo v cajku pouze na dalsich 9 mesicu. 😃
Mě spíš připadá, že to je první implementace tohohle systému. Protože kdyby ne, tak snad mrzne i v jiných zemích, kde už to nasadili dříve, ne? Nejsem odborník, ale je to opravdu řešení ušité jen pro ČR?
Je to otázka umístění na konkrétním typem / typy lokomotiv co jezdí u nás, takže tenhle detail je specifikcý pro ČR. Jinde samozřejmě funguje a ani u nás se to neděje na všech lokomotivách.
Coz nic nemeni na tom, ze je to chyba, ktera se nesmi stat... aby se to v tomto stavu dostalo do provozu.
Těch typů vozidel je velké množství není realistické je všechny předem vyzkoušet za všech podmínek. Kdyby chyba způsobila nehodu pak ano, to se nesmí stát. Ale zastavení není až takový problém.
Neni preci potreba zkouset na vsech typech vozidel. Staci vyzkouset samotne zarizeni v ruznych podminkach a tuto slabinu by museli odhalit. Na zeleznici musi mit vse milion certifikatu a tohle neodhali ? Je preci jasne, ze kdyz se to montuje vne vozidla na podvozek, tak to tam asi nebude jako v bavlnce. Podvozek byva casto obaleny jako ledova koule, to vi snad kazdy z praxe. Nicmene problem muze byt i v tom, ze se to na politicke zadani uspechalo. ETCS neni nic levneho, proto shovivavost neni zrovna na miste.
Jenže problém je jen na některých typech vozidel. Pravděpodobě záleží na tom, na jakém místě je to umístěné, někde se to bude obalovat méně a ustojí to, někde víc.
Mame snad hranici toho "obalovani" ? Nebo jen doufame, ze se nekde bude obalovat mene ? Na to se preci v zeleznicni doprave neda vsazet...Bud o takove slabine vim a pak se tomu prizpusobim, nebo se necham nachytat na hruskach. A to je zjevne tento pripad.
Železnice je brutálně přebyrokratizovaná.Dávno za tu hranici, kdy tím bezpečnost trpí.
Jo, to je...
Aha, to dává smysl. Díky za odpověď.
"V období testování systému ETCS v České republice jsme neměli možnost čelit podobným klimatickým podmínkám jako v době zavádění systému v lednu letošního roku." - jinak receno to poradne netestovali. Minulou zimu nemrzlo? Predminulou zimu taky nemrzlo? Nebo to jejich testovani probihalo tyden pres letni prazdniny? Kuwa hosi neserte me, zabezpecovaci system na vlak musi fungovat za kazdeho pocasi a kdo tohle netestoval by mel byt minimalne vyhozen...Jinak neni nad to kdyz redakcni system padne u slova ku*va pricemz zobrazi kompletni stack trace protoze nekdo ma debug nastaveny na true...
Názor byl 2× upraven, naposled 15. 1. 2025 17:36
Proto se to používá v testovacím provozu na omezených úsecích, ne? Testuje se postupně.
Hlavne, ze o tom tvrdi, ze... "Tento mechanismus minimalizuje riziko lidské chyby." 😃Tohle preci musi fungovat i kdyby bylo venku -30°C a byla na tom koule ledu... Tak kdepak nam asi soudruzi udelali chybu ? 😉
Názor byl 1× upraven, naposled 15. 1. 2025 16:41
Za mě to funguje. Když vlak nevyjede tak se nehoda nestane.
U podobného článku na serveru zdopravy.cz tuším psal někdo v diskuzi, že tenhle díl je od nějaké švýcarské firmy, která to vyrábí už mnoho let. Prý se vyrábí ve dvou variantách - nějaká levnější základní a dražší odolnější do horších zimních podmínek. Takže zřejmě "chyba" při nákupu? 😉Edit: je to tam v téhto diskuzi: https://zdopravy.cz/odmrazujte-cid...1#comments
Názor byl 1× upraven, naposled 22. 1. 2025 12:45
Jo, vypada to tak...
To dělala i tramvaj v Praze ta nová Škoda. Bylo to enonuno ta jízda. Tramvaj znamená šalina když tak..
Jak je to mozne? Preci to zkouseli za silneho vetru, vlhkosti a minusove teplote? Nebo nekdo neco osidil :) Neco podobneho se deje s bezdratovymi vysilacemi, tez nesnasi vlhkost a zimu soucasne. Otazkou je, kdo za to dostal penize a tuhle informaci zasklil a pouzil levnejsi nespolehlivou technologii? A mimo to, pasivni signalizaci staci jenom magneticke cidlo, nad kterym prejede vlak a vlakovemu sw se vyda pokyn a ten muze odeslat signal centrale pres mobilni sit. Jako druhy kontrolni signal mi to prijde spolehlivejsi, mobilni sit je pekne v teple v kabine...A jako treti moznost je moznost sledovat GPS vlaku. Mozna to neurci presne kolej, ale vi se kde asi je na metr presne.Nebo se da na koleje nebo sloupy umistit qr kod, ktery vlak pak snima. Takovy pasivni kod nebo magnet tam klidne muze byt 4x (pokud ho neukradnou zlodeji kovu :) ), jakoze se provedou 4 mereni a pripadne se i nahlasi, ze je s kodem nejaky problem...
Kéž by to šlo takhle jednoduše. 😀
Hele, ocenuji spoustu tvych napadu ale vetsina stoji za… qr kod? Zasnezi, prach a spina a mas nefunkcni placku… magneticke cidlo? V prostredi plnem vysokeho napeti a kovu vsude kde se podivas? To bude jeste spolehlivejsi… spolehat se na mobilni sit ktera nema pokryti ani na hlavnim koridoru? A ted si predstav, ze jsou i horsi lokality…
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.